31Mar
2020

南方日報3月31日:透過港口,看珠海經濟韌性

        在過去的一個月里,滿載而來的大型貨輪令珠海高欄港重新熱鬧了起來。
        3月17日9時20分,一艘從天津港駛來的5萬噸級集裝箱班輪“中谷廣東”號南下,載有1698個集裝箱的貨物緩緩運抵珠海高欄國際貨柜碼頭(下稱“高欄國碼”)。裝卸完畢后,這些貨物將通過海陸聯運的方式,繼續分撥至珠海、珠江西岸和西江流域各地。
        其中,48個載有辛醇的集裝箱,通過陸路運送至珠海聯成化學工業有限公司,滿足企業復產對原材料的迫切需求。
        就在此時,西江快線“高欄806”號駁船已經從佛山市南港碼頭出發,船上滿載陶瓷、矽鋼、金屬壓塊等物品的116個集裝箱運送至高欄國碼后,在巨型橋吊的幫助下,這些貨物將隨“中谷廣東”輪北上,在5天后抵達天津港和京唐港,完成一次特殊南北航運。
        外形酷似罐頭的集裝箱,像一面鏡子,折射出半個世紀來全球化的歷程,同樣也折射出疫情期間珠海乃至廣東經濟,從蟄伏到逐漸復蘇的快速切換。
        “每一次危機,都是港口經濟的一輪重新洗牌。”珠海高欄國碼副總經理莊義熙說:“港口管理者不能控制疫情走向,但能打好手中的牌,在危機過后站上更高的舞臺。”
        在珠海高欄國碼入口,集裝箱車輛再次排起長龍,引擎轟鳴,發出了區域經濟回暖的初聲。
        采寫:南方日報記者 林郁鴻 攝影:南方日報記者 錢文攀
        統籌:沈夢怡 策劃:吳志遠

        航運物流一度幾近停滯
        粵港澳大灣區出海口,大港遍布,舟楫云集,氣象萬千。庚子年春,一場在全球范圍內傳播的新冠肺炎疫情,讓江海航運幾近停滯。
        “春節期間,在高欄國碼集裝箱碼頭,堆場密度一度達到60%。場內的箱子多,貨源積壓,意味著物流出入港的效率低下,物流不暢反而增加成本。”莊義熙說。經濟走勢直接影響航運業的冷暖。
        春節期間集裝箱碼頭堆積如山的場景,震驚了這位見證了27年航運浮沉的老港口人。疫情防控最緊張的日子里,他每天頻頻打開窗戶,從辦公室里探出頭望向高欄國碼的港灣:“想要了解經濟恢復如何、珠海的復工復產的情況怎樣,只要看看碼頭上停靠了多少船,就能大概知道。”
        在過去十年,珠海港區各大碼頭大進大出,向一個個歷史性的紀錄發起沖擊。2013年,珠海全港邁入億噸大港行列;2017年,主體港區——高欄港2017年貨物吞吐量突破1億噸;2019年4月,珠海港在上海國際航運研究中心評出的“全球最具潛力集裝箱港口排名”中位列第七。
        從前舟楫往來的景象,在這個春天突然陷入停滯模式。
        “航運物流停滯的現象,在集裝箱碼頭有著最直觀的表現。”莊義熙站在空曠的碼頭岸邊,指向一個個堆疊起來的集裝箱。“疫情防控最緊張的2月初,到港船舶屈指可數,進入碼頭拉貨的運輸車輛稀少,在場箱量高峰時是現在的兩倍,一度達到1.4萬標箱。”
        “在場箱量的攀升,不僅降低了港口疏運設備和人力利用效率,更直接推動貨運物流成本的提升。”莊義熙說,一個集裝箱從貨輪卸下后,在港口停留的時間越長,成本也就越高。
        港口是海陸兩個扇面聯運的樞紐,在疫情防控最緊張的1月至2月也沒有停工停航。2月10日,全國部分地區迎來復工復產。十天之后,莊義熙漸漸發現碼頭重新熱鬧了起來。
        “短期的停工,讓工廠復工復產急需補足生產原材料。”莊義熙說,在2月底到3月初,高欄國碼的在場箱量已經恢復了正常水平,“碼頭堆場密度從高峰時的60%下降到30%的正常水平,說明珠海乃至珠三角的海陸運輸網絡重新流動了起來。”
        內貿回暖推動港口重回正軌
        “隨著大量企業復工復產,貨運量也將日趨正常,航運和港口物流行業將逐漸恢復至正常水平。”莊義熙拿出一份數據說,從3月1日至3月16日,高欄國碼共完成車輛交提集裝箱11296個,平均每天交提706個集裝箱,同比2月份平均每天547個的交提箱量,增長了29%。
        數據背后,源自內貿的逐漸回暖。
        從廣州直抵珠海高欄的廣珠鐵路,是全國為數不多直接建到港區的鐵路線路。在收到鐵路貨運解除管制通知后,3月3日,高欄鐵路站場,50個滿載樹脂的集裝箱裝上火車,隨新開通的珠海高欄—江門北的海鐵聯運班列,為珠江西岸地區企業復工復產供應原料。
        鐵路直達港口,多式聯運在疫情防控期間的價值突顯,為珠海港的復蘇之路增添砝碼。早在去年底,珠海港就與廣鐵集團、中遠、中谷、安通等航運公司溝通,希望整合母港區域內樹脂、大豆、橡膠木為主的優勢貨種貨源,開通珠海高欄至江門北的海鐵聯運新通道。
        “經測算,以高欄港為中轉點的海鐵聯運班列,相較原物流方案,在物流成本基本持平的情況下,供應鏈效率有效提升。可為客戶減少30%的在途時間,將為珠西地區的集疏運提供重要的支持。”珠海港捷聯運公司相關負責人說。
        在集裝箱碼頭之外,進入3月,復工復產拉動能源需求量的跳躍式發展,直接催發了港區的重新運轉。在高欄國碼這一10萬噸級集裝箱碼頭向外遠眺,就是珠江西岸最大的8萬噸級液體化工品碼頭和15萬噸級干散貨碼頭。過去十年,在這一龐然大物的牽引下,珠海高欄石化倉儲區已經成為華南地區重要的能源基地。
        此前,受疫情影響,港口危險化學品倉儲企業面臨疫情防控、安全生產和危險化學品原料及能源需求保障等多重壓力。疫情防控期間,珠海市對企業危險貨物船舶作業的申報實行即報即審,自1月27日至今共審批船舶454艘次,審批效率提高80%。
        通過提速生產消化,努力增容擴庫,3月10日,12家港口危險化學品倉儲企業全部復工復產,基本恢復滿負荷運營,為珠海乃至華南地區的民生需求和企業生產所需能源、原料供給提供源頭保障。
        國際班輪再度揚帆起航
        港口復蘇景象背后,既是內貿網絡的重新轉動,也源于國際班輪的重新起航。
        2月25日,珠海高欄港,隨著一聲汽笛長鳴,中遠海特旗下的一艘“大青霞”巨輪載著一艘“珠海制造”的渡輪起航,準備交付到非洲坦桑尼亞的客戶手中。
        “這是珠海港與中遠海特達成戰略合作后,開展的首單‘一帶一路’業務,此前高欄國碼在34個小時內,高效地完成了渡輪的吊裝和綁扎作業。”莊義熙表示,疫情期間,“珠海制造”的產品再次從這里出口“一帶一路”沿線國家和地區,將助力高欄港打造“一帶一路”華南件雜貨的進出口母港。
        去年,珠海港集團就與中遠海特攜手,使得多條游艇先后從此出口到東南亞國家。“在疫情最緊張的春節期間,三一海工珠海基地制造的大型集裝箱岸邊起重機從高欄國碼整裝上船,發往海外。”莊義熙表示,隨著珠海發力打造珠江西岸先進裝備產業帶龍頭的成效彰顯,越來越多高附加值的“珠海制造”產品,將在高欄港“借船”出海,筑牢華南國際樞紐大港的根基。
        盡管國際貨輪的引擎重新轉動,但莊義熙預期,國際航運全面復蘇,可能還有一段路要走。
        3月25日,珠海市統計局發布全市1月至2月度的經濟運行簡況,稱新冠肺炎疫情對珠海經濟的短期沖擊影響明顯,規模以上工業增加值、固定資產投資、社會消費品零售總額、外貿進出口等主要經濟指標降幅較大。
        1月至2月,珠海全市完成外貿進出口總額343.07億元,同比下降19.0%。其中,出口總額184.70億元,下降20.5%;進口總額158.37億元,下降17.3%。
        現在,新冠肺炎疫情在海外進一步傳播,這可能要讓港口繼續接受第二輪考驗。
        “每一次危機,都是港口經濟的一輪重新洗牌。”莊義熙強調,“港口管理者不能控制疫情走向,但能打好手中的牌,在危機過后站上更高的舞臺。”
        與疫情防控同步,珠海港的新一輪升級已揭開帷幕。
        去年,珠海港高欄港區15萬噸級主航道工程順利通過竣工驗收,標志著珠海港正式擁有了珠三角最重量級的主航道。從5萬噸、7萬噸、10萬噸,再到15萬噸,這一主航道正越來越“海納百船”,也為今后建設20萬噸級航道打下堅實的基礎。
        “神華煤炭儲運中心等一些碼頭投入使用后,需要運行噸位更大的船舶。主航道如果不升級,就制約了這些碼頭吞吐貨物。”莊義熙說。
        隨著港口基礎設施的完善和吞吐能力的提高,一個以港口運輸業為龍頭,大進大出、快進快出的現代國際物流業體系加快形成,反向推動制造業生產效率的提高,增強城市的輻射力和吸引力,從而吸納更多的外商直接投資,助推珠海乃至珠江西岸實體經濟的高質量發展。
        “目前,珠海高欄國碼的集裝箱吞吐量已接近去年同期水平。今年我們將努力推動港口集裝箱吞吐量突破200萬標箱。”莊義熙信心十足地說。在擁有珠三角最重量級的主航道后,珠海港正在向下一個歷史性紀錄發起沖擊。
        ■鏈接
        全球供應鏈大考下,珠海出臺加快現代物流業發展實施意見
         攜手澳門共建國際中轉港
        新冠肺炎疫情呈全球蔓延之勢,供應鏈安全牽一發而動全身。
        在這一特殊時刻,珠海市出臺《關于加快現代物流業發展的實施意見》(下稱《實施意見》),將利用港珠澳大橋的引流作用,建設粵港澳物流園,與香港、澳門攜手提高供應鏈管理水平,在機場、港口、航運等領域加強合作,推動現代物流業成為支持澳門適度多元發展的重要產業,將珠海建設成為國家生產服務型物流樞紐和粵港澳大灣區國際物流樞紐。
        其中,珠海提出將推進珠澳港口合作,共同打造珠江西岸門戶樞紐和國際集裝箱中轉港,并實現與香港海關“多模式聯運轉運貨物便利計劃”對接,推動內地往來香港的進出口貨物實現快速通關。
        推動往來香港貨物快速通關
        在新冠肺炎疫情讓全球供應鏈穩定面臨大考之際,實施意見提出珠海將培育一批具有區域競爭力的骨干物流企業,建設成國家生產服務型物流樞紐和粵港澳大灣區國際物流樞紐。
        如何打通跨境物流通道,確保跨境供應鏈通暢,是管好用好港珠澳大橋的應有之義。
        對此,《實施意見》明確,將利用港珠澳大橋的引流作用,主動對接粵港澳物流業務。支持橫琴與珠海保稅區、洪灣片區聯動發展,建設粵港澳物流園,打造區域性國際貿易分撥中心,為大橋跨境貨運提供通關、查驗、交易、甩掛等綜合配套服務。同時,加強與港澳物流業界的合作,擴展三地通過港珠澳大橋開展物流合作的廣度和深度;創新運用內地海關“跨境快速通關”,實現與香港海關“多模式聯運轉運貨物便利計劃”對接,推動內地往來香港的進出口貨物實現快速通關。
        《實施意見》也明確,將推進珠港澳物流合作發展,大力發展第三方物流和冷鏈物流,提高供應鏈管理水平,建設國際物流樞紐;深化珠港澳機場合作,加強珠港澳港口國際合作,推動建設區域性機場、港口聯盟,促進三地形成錯位發展、優勢互補、互惠共贏的港口、航運、物流和配套服務體系。
        為推動現代物流業成為支持澳門適度多元發展的重要產業,珠海提出將大力推進珠澳港口合作,共同打造珠江西岸門戶樞紐和國際集裝箱中轉港,以高欄港為重點,完善內河航道與疏港鐵路、公路等集疏運網絡。支持橫琴與澳門聯手打造中拉經貿合作平臺,搭建內地與“一帶一路”沿線國家和地區的國際貿易通道,支持澳門加快建設葡語國家食品集散中心,支持橫琴、珠澳跨境工業區珠海園區為澳門發展跨境電商產業提供支撐,推動葡語國家產品經澳門更加便捷進入內地市場。
        加快物流標準化建設
        在航空物流方面,《實施意見》提出將推動珠海機場開通國際口岸,深化與港澳機場的合作,培育壯大航空物流貨源市場,建設珠海通用航空產業綜合示范區,支持珠海機場設立保稅倉、監管倉開展進出口業務。
        《實施意見》專門提出物流發展專項建設,鼓勵物流企業整合供應鏈資源,建設物流與生產深度融合的供應鏈協同平臺,優化冷鏈物流發展環境,推進物流標準化建設和智慧物流發展。
        其中,珠海明確將進一步完善冷鏈物流基礎設施網絡,加快建設海港、空港、港珠澳大橋等交通樞紐的冷鏈配套設施,推動相關商品入境海關指定監管場地建設,構建生物醫藥、肉類、水產、果蔬等產品的冷鏈物流體系,鼓勵實行冷鏈物流企業用水、用電、用氣價格與工業同價政策。
        在推進智慧物流發展方面,《實施意見》則提出將加快推進物聯網、云計算、大數據、區塊鏈等信息技術在物流領域的創新集成應用;鼓勵具有平臺基礎和信息化優勢的物流企業加快延伸服務鏈條,提供運輸、倉儲、配送、金融、進出口等全過程服務。推動無車承運物流發展,支持第四方物流市場發展。


        《關于加快現代物流業發展的實施意見》
        發展目標
        到2025年,基本建成布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體系。培育一批具有區域競爭力的骨干物流企業。將珠海建設成為國家生產服務型物流樞紐和粵港澳大灣區國際物流樞紐。
        重點工作
        1.更好發揮港珠澳大橋作用。
        2.促進珠澳物流業緊密合作。
        3.推動珠港澳物流融合發展。
        4.全面提升港口物流發展能級。
        5.全力促進航空物流擴大規模。
        6.扎實推動鐵路物流提質增量。
        7.加快推動物流園區建設和發展。
        8.積極引導物流企業做大做強。
        9.積極推進物流供應鏈創新與應用。
        10.推動電子商務與快遞物流協同發展。
        11.大力構建完善城鄉配送網絡。
        12.不斷提升多式聯運發展水平。
        13.持續優化冷鏈物流發展環境。
        14.抓緊推進物流標準化建設。
        15.扎實推進智慧物流發展。
        16.著力推動綠色物流發展。

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